VV7从诞生之日开始热度就不断，或好或坏反正它就是话题王。这次是直接去4S店拿的试驾车，在店门口看到一辆梦幻蓝的VV7，不由得说了一句真尼玛好看上档次，怪不得那么多人在VV7负面满天飞的时候，坚定不移地买VV7。
以上是给大家随便拍了小视频分享一下外观，真的是很随便的那种。这次简单试驾的车型是VV7升级款的旗舰型，到底升级了啥？核心变化是发动机升级到了国6b，发动机最大功率从234马力降到227马力，但扭矩从360Nm提升到385Nm。发动机的最大扭矩输出平台从2200-4000转提前到了1800-3600转。
如果要说人话可以这么理解，动力就像钱，VV7升级版的“零花钱”少了但是更会理财精打细算了。单纯从VV7的驾驶感受说好开程度很像之前我们开过的H6 Coupe，没有那种大车的物理体积感。动力整体还不错的水平，日常代步肯定没问题，7速双离合也没啥顿挫的。
你们肯定最好奇它的油耗是多少，但我这台是才开了几百公里的新车很难测出油耗，但是表显11.3L/100Km。要声明！这不代表VV7日常使用的油耗，不喜勿喷。
说到纯电动车，布局一般都形成两极分化，要么就是高高在上的特斯拉、蔚来，要么就是相对入门的奇瑞的小蚂蚁、宝骏的E200之类的。而昨天我们来了一辆广汽传祺Aion S，中文名为埃安 S，广汽新能源官方将其定位于中高级轿车。
而且我们来的这台是目前的全系最顶配的2019款 魅Max 630，指导价可是20.58万元。只是这红色的车身我觉得搭配上绿牌有些不好看，浅色车身相对来说更合适些，也更体现科技感。
搭载的电机最大输出184马力，峰值扭矩为300Nm，是不是觉得很熟悉的参数，这和宝马3系一样。所以单纯看参数就知道，这台车没有像一般的电动车那样拼命挖掘出电机的扭矩优势。
实际的驾驶感受来说，除了初段确实是有点小猛以外，整体更接近一般燃油车2.0T低功率的水准。因为电池布局的原因，虽然后悬是非独立的扭力梁，但底盘质感还是有的，整体可以说确实有点高级的意味。需要小吐槽的就是，新车的味道特别是被太阳暴晒过以后有点明显，得长时间开窗散味。
不用说，我们借到的试驾车永远是顶配或者是次顶配，厂商的期望是媒体可以试驾到产品力最强的车型，而大多数消费者实际上购买中低配会更多一些。所以我们一般会评价车辆的基准性能为主，不太会在配置方面赘述太多。
这台指导价为11.68万元的2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，更特别的是还选装了iBSG启发电一体电机48V弱混系统，这也就意味着这是一辆MHEV车型，综合最大输出有190马力。所以动力方面大家不用担心，动力还有一点点小激情。
虽然是有48V轻混在，不过这台车目前跑了1700多公里，表显的油耗为10.1L/100km，比普通的车型油耗还高点。我们觉得这台车可能被上一家媒体给折腾过，果不其然我们在行车记录记录仪发现了貌似这台车去过青海或者是类似比较荒芜的地方，可能之前的试驾活动在那旮沓举行，路况复杂导致油耗升高。
大家最关心的还是1.5T 3缸抖不抖，我们在启动的时候打开前车窗，发动机机舱传来的声音确实是躁动感要多于普通的4缸发动机。实际跑起来，在低速或怠速状态且也有感知到这是台3缸机，正常跑起来并没有察觉到它和普通4缸车有多少差异。
说实话，相比宝马的B38，这家伙好多了。你要问耐久性，目前吉利系三缸暂未发生相关投诉，当然也不能代表5年之后一定没问题，这方面我们持谨慎态度，打个问号，等待时间的考验。匹配的7速湿式双离合，换挡没有大众DSG那样铿锵有力，更多地偏向平顺性。
好了，你还想知道哪些车的试驾感受，评论区留言哈。
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