天籁油耗多少真实油耗

qiche2年前汽油知识21

  日产的产品线,丰富程度可是不亚于大众、丰田的。论性能和运动,日产能拿出东瀛战神GT-R这样级别的跑车,而论家用和实用,无论骐达、轩逸、奇骏都是全世界消费者都很熟悉的车型,当然,也一定要提一下天籁。  
  东瀛战神是用来秒天秒地的,而天籁大沙发则是每一个中年人的标配。然而,第七代天籁的问世彻底打破了这款车之前“软塌塌“的形象,变得更年轻、更激进了,当然,我也一直惦记着它“6秒破百“的加速成绩。  
  终于,在4月24日,我能在北京亲自感受这台充满魅力的中级车。与常规的试驾有所不同,这次的活动加入了一个全油品挑战的概念,几组媒体分别拿到加满92或95标号汽油的车,依次进行直线加速以及绕桩这两项环节,目的是为了体验不同油品带来的驾驶感受是否有所差别。  
  老实讲,无论是92或者95的汽油,对于我们实际驾驶来说真的产生不了太大的影响,但是它说明了一件事——即便天籁的加速变得更快了,但是它终归还是那台国民家轿,是不挑食的。从使用层面上来讲,长时间用车过后,一直加92的油确实能给车主省出一笔费用,不用遮遮掩掩,这真的是一个非常实际的问题。  
  在0-100km/h的直线加速环节中我跑出了6.9s的成绩,已经足够惊人了。因为它的加速状态是一种沉稳的豪华感,得益于CVT变速箱的平顺,整个加速曲线也是非常线性的,并没有带给我一点恐慌。   同样是六秒多的成绩,之前我在试驾菲斯塔的时候试过一脚地板油,当时我居然有种汗毛竖立的感觉……  
  新天籁上换装的全新2.0T涡轮增压发动机,是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机,曾荣获2019沃德十佳发动机殊荣。它的最大马力为252匹,峰值扭矩可达380牛米,能以多连杆系统,让发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间无级切换,还集成了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等技术。而传动部分则匹配了一台CVT变速箱,整套动力总成与之前的新款英菲尼迪QX50基本一致,同样,它整个的驾驶感受也与QX50相差无几。  
  在城区驾驶的路段中,它良好的行驶静谧性给我留下了非常深刻的印象,对于噪音的隔绝处理上,其实上一代车型已经做得足够好了,换代之后它的表现更佳(建议有条件的朋友找机会实际的试一试),这的确也是高级感的一种体现。  
  悬架和底盘方面,新天籁的调教仍是偏向舒适性多一些,对于路面上小的颠簸处理也可以说是滴水不漏,起伏过大的时候车尾会有细碎的余震但是并不颠。别有太多顾虑,在当今“全民激进“的B级车阵营中,这样的调教已经是尚佳的表现了。  
  新天籁在驾驶方面我能打80分,唯一让我难以接受的是它的转向系统。初上手时你会发现方向盘沉得甚至有点生涩,实操过后你会发现即便调成这样,但它的车身始终是跟不上转向的。这终归是一台天籁啊,即便方向虚也是道理的,最终它还是向舒适性妥协了。   所以,即便新天籁在直线上的表现已经直逼Gti了,然而一旦入弯后,你不得不提醒自己这始终是一台日系老三样……  
  新天籁带给我的“最后的最后的惊喜“是在油耗上,抽签分车时我拿到的是加注95号汽油的车子,整段试驾路程全长为88Km,中途有一段盘山路,起伏不断,最终我们得到的的表显油耗为7.2L。由于试驾当天北京下起了大雨,所以我们并没有把车子开得过于快,但是最终它的油耗表现已经足够令人满意了,这是一台252匹的车子啊……几年前马力相同的老款君威GS,油耗可是有它两个还要多。  
  短暂的试驾结束后,我心中的石头也算落了地。实际表现与我之前意淫的表现相差不大,最让我意外的是它不挑油,即便是92也无所谓,这也打破了大家对于涡轮机尤其是日系涡轮机“金贵“的印象。2.0T车型肯定不是最走量的,但是相比起另外两家的混动or小涡轮而言,更加充沛的动力无疑是新天籁的优势所在。   别忘了它有252匹,就算人到中年也还能再猛一把,不是?

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