德国马牌轮胎凭什么这么牛？老编亲自到新西兰进行酷寒实测

其实每一个轮胎品牌都有著不同的发展策略与诉求，正如我们所熟悉的米其林星级餐厅，正是米其林为了鼓励人们多开车出去而想出的营销方式，进而成为美食界餐饮的行业标竿，而倍耐力虽然长年与赛事挂勾，但也通过倍耐力每年所推出年度封面女郎月历，成功进军时尚圈。

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而身为全球第四大轮胎品牌的Continental德国马牌，是个拥有百年历史的老字号，隶属于Continental AG大陆集团，创立于1871年，至今有147年的历史，除了是大家所熟悉的汽车、摩托胎生产商之外，更是连续十年环法、环西班牙、环意大利等自行车赛的指定品牌与赞助商。

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除了发家的『轮胎』本业之外，德国马牌在轮胎研发的基础上，进行了完美的跨界转身，涉足不同领域包含车身电子、底盘及安全、动力总成、内饰组件等，前两个月更宣布在国内成立电池公司，因应日后的趋势进行铺垫，然而这些向外拓展的项目，基本上都是围绕着汽车为开发核心。也正因如此，使得德国马牌在2017年挤身全球第二大汽车供应商（仅次于BOSCH博世集团）。

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NEWS科技成就未来德国马牌轮胎科技体验日

这回远到新西兰，德国马牌所要分享的是在于创新技术的分享，同时带领大家来到位于瓦纳卡的SHPG国际测试场，这也是德国马牌的第三冬季测试场地。本次的体验环节共有四个，分别是夏季胎vs.冬季胎测试、冬季胎配方技术、镶钉胎技术以及最关键的未来体验环节。

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夏季胎vs.冬季胎

多数的车友们可能都不清楚日常所使用的夏季胎（多数人都是使用夏季胎），如果在气温低于7度的状态下，连续使用其实是存在一定程度的安全隐忧，尤其当遭遇冰雪天的气候环境下，气温会使得原本胎体偏软胎体变硬，因此无论是在湿滑路面、柏油路面甚是冰雪路面上，轮胎无法完全的附着于地面上，给予足够的牵引力，因此就会造成抓地力不足、刹车距离更长、车辆不易操控等危险性。

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德国马牌这回在测试道上分别准备了夏季胎、四季胎以及冬季胎等三款胎，统一使用VW Golf车型在雪地上进行绕桩测试。夏季胎在这样的天气条件下，轮胎抓地差是可以预期的，而在进行绕桩测试时，虽然可以通过一些驾驶技巧来顺利完成绕桩关卡，但由于轮胎抓地不受控制，因此需要反覆的修正方向盘与油门，这对驾驶经验不足的人来说，无形中也增加了不少危险因素。而在体验四季胎款的时候，先前打滑现象得到许多改善，车速也比夏季胎来得快上些许，但在试图想提升车速的情况下，尽管是前驱车，但车身的稳定性还是偏差。

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而当最后体验到冬季胎款的时候，可以明显感受到大脚油门的时候，虽然仍会出现打滑现象，但打滑的时间缩短，整个轮胎的抓地变得更好，可以更有自信的加大油门，且因为轮胎与地面的附着、牵引力变大，转向也能精准的控制，这让整个绕桩过程又比前面所使用的四季胎，又快了整整四秒！！且在最后煞停的测试中，虽然ABS仍会介入，但煞车距离已经比前两款胎来得更短。

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冬季胎配方技术

一般情况下，轮胎品牌每隔四到五年就会针对夏季胎进行改款升级，然而随著轮胎配方与科技的不断提升，而这当中的技术包含了二氧化硅、软化剂等原配方材料的精进，而这也使得冬季胎的改款周期缩短到了三年。

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在上一个项目中，我们可以清楚比较出不同季节胎款在冰雪环境的区别，而下一个项目中则要展现的是在相同胎纹下，不同轮胎配方对于抓地力的反应。这回所使用的是ConiVikingContact 6（简称CVC6），不过在全新一代的CVC6中，采用的是新的配方，因此胎体会比老款的更加柔软。

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该项目采用追逐绕圈的方式，老款、新款CVC6分别搭载在VW Golf车型上，并且分别位于6、12点钟方向，然后同时起跑，在绝大多数的情况下，新款的CVC6都能在两、三圈之后追上搭载老款CVC6的Golf。但也有少数个例，那就是对于有一定驾驶技巧的老司机们，也能够可以把采用老配方的CVC6在冰雪上开得很好。不过采用新配方的CVC6，却可以让更多车主以及新手们，可以更从容的应付冰雪的路况，从而提升主动安全性，这才是新配方被研发的核心关键。

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镶钉胎技术

这个环节所展示的是针对极地天气与恶劣环境下所使用的雪地钉胎，不过钉胎在国内并未正式引进，主要是国内的市场需求小，除了极少数地区有使用需求之外，绝大多数地区只需使用冰雪软胶胎即可应付，且钉胎如果使用在柏油铺装道路上，对于柏油路面的破坏极大，加上噪音与滚动震动大，因此也被国内法规所禁止使用。

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尽管国内使用机率偏低，但德国马牌轮胎在雪地钉胎的研发上还是不遗余力，雪钉的开发也进入到了第七代的橡胶复合钉技术，是在原本第六代的水晶钉的基础上，中间的钉体保留铝合金材质，外层辅以橡膠材质，使得钉体可以直接插入冰面，增加接地面积也因此提升了7%的冰雪性能。

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但在实际的测试中，采用新的橡胶复合钉技术的VW Golf，可以明显感受到起步瞬间急加速时挠雪的噪音加大、打滑的时间也缩短，意味着轮胎的抓地好了些许。但在连续S型弯以及最后的紧急制动刹停项目，其实两者之间没有过于明显的差异，也可能是试驾过程略短，很难去完全体验到这7%的细微差距。

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动领未来体验轮胎也有行车模式

未来的趋势肯定是电动车的天下，这已经不争的事实，而随著电动车的普及，无人（自动）驾驶技术也成为各家车厂所致力的方向，未来即有可能如电影一般，我们上车之后玩手机的玩手机、看电影的看电影、睡觉的睡觉，设定好目的地之后，车上的智能系统便会把我们带往目的地。

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因此不难想见的是，未来路上川流不息的汽车将是一个庞大的交通网路，人们不再会去需要关心前方的路况，智能化的车载系统会自动帮你处理一切的状况，因此如何让自动驾驶变得更『安全』则是车厂们所努力的重点，但回归到车辆上路行驶的关键～轮胎，德国马牌也已经着手研发适应未来趋势的轮胎科技，除了与主机厂们进行整合适配之外，未来也不排除提供给车后市场进行选装。

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德国马牌轮胎因应未来的自动驾驶安全推出了ConitAdapt以及ContiSense技术，ContiAdapt系统可以通过改变胎压、可变轮圈宽度，提供四种模式，包含节能模式、湿滑模式、舒适模式、牵引力模式等四种。该套系统利用可控的胎压以及可调整的轮圈内径结构，来改变轮胎的接地面积、轮胎软硬度、轮胎的接地面积，满足不同的行驶模式需求。

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在节能模式下，通过升高胎压与轮圈加宽，让轮胎的接地面积从原本的正方形改变成长方形，这样可以减少许多不必要滚动阻抗，达到最佳的节能表现，不过该模式只适合在铺装良好的路面上。

在湿滑模式下，通过升高胎压，让轮胎的接地面积主要其中在中间的排水沟槽，虽然接地面积缩小，但加强了破水性能与排水效果，积水可以通过较深的导水沟槽加速排出，而中间的胎块也保持应有的抓地性。

舒适模式下，则是通过轮圈收窄加上适量的胎压，让胎壁维持应该有的柔韧性，提供最舒适的乘坐感受。

为了适应未来多功能、全面化的行驶环境，当车辆行驶至泥泞路面，需要更大的轮胎牵引力，此时系统会把轮圈收窄加上减少胎压，增加整个轮胎的接地面积，给予轮胎更多的牵引力与抓地性。

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而ContiSense技术，主要是用来监测间胎压、胎温、胎纹深度以及扎胎预警，通过内部的感应器（感应器重量仅3g），用来监测胎压、胎温，而胎面的胎纹深度则是通过嵌入的感应器来监测胎纹的深浅。而扎胎预警则是应用新的导电橡胶技术，当有金属物插刺到胎体内，通过金属导电的特性来判断有金属异物扎入轮胎。

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ContiAdapt与ContiSense结合仍在开发的Concept Tire概念胎，未来将大量应用在自动驾驶车辆中，第一套系统驾驶人可以用于选择最佳的行车模式（节能、湿滑、舒适、牵引力），第二套系统则是用于监测，让轮胎处于最佳的状态。未来两套技术也将变成是一套智能系统，整合到主机厂的自动驾驶技术之中，用于提升未来自动驾驶的道路安全系数。

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